當(dāng)新能源汽車以每年超過兩位數(shù)的增速高歌猛進(jìn)，一些努力求生的燃油車企業(yè)仍在試圖證明，燃油車遠(yuǎn)未到退出歷史舞臺的時刻。燃油車縮水現(xiàn)有配置，不僅是為了與電動車展開價格競爭，也是為了騰出更多空間重構(gòu)自身的競爭力體系，通過減機(jī)械配重、增加智能配比，燃油車形成了新的價值平衡。

以日系車企為例，近年普遍開啟漸進(jìn)式智能化路線，廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、東風(fēng)本田CR-V等熱銷燃油車型，均在智能座艙上加項，實現(xiàn)電動車標(biāo)配的中控大屏、語音交互等功能。

燃油車智能化更徹底的案例發(fā)生在奧迪身上。今年8月，上汽奧迪和一汽奧迪相繼上市奧迪A5L車型，奧迪A5L是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車。

按照官方說法，奧迪四環(huán)品牌專注在燃油車領(lǐng)域，將基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺繼續(xù)推出多款搭載高階輔助駕駛的燃油車型，新AUDI品牌專注在新能源車領(lǐng)域，將加速構(gòu)建覆蓋各級別細(xì)分市場的新能源產(chǎn)品矩陣。

智能化水平的大幅提升，得益于跨國車企與中國企業(yè)的深度合作。其中，邁騰搭載的IQ.Pilot由大眾汽車與大疆合作打造，奧迪A5L的智駕系統(tǒng)由奧迪與華為合作打造。

不僅如此，大眾正計劃提升在中國市場所有燃油車產(chǎn)品的智能化水平。今年8月，小鵬汽車與大眾汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍。自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動力車型。

奧優(yōu)國際董事長張玥對記者表示，燃油車“補(bǔ)課”智能化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個獨特現(xiàn)象，反映出傳統(tǒng)合資車企在時代變局中的被動，以及中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成熟度和市場吸引力。這種新型合作模式——合資品牌提供整車制造與品質(zhì)保證，中國供應(yīng)商提供智能化技術(shù)，可能在未來幾年成為市場主流。

燃油車智能化的長期價值不容忽視，多家車企曾先后對此表態(tài)。在2024年廣州車展上，奔馳在其“油電同行”理念基礎(chǔ)上，在行業(yè)內(nèi)率先提出了“油電同智”概念。

今年3月，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會召開。“油電同智”是奇瑞智能化戰(zhàn)略的一大特點，到2025年底，奇瑞計劃超30款車型搭載“獵鷹智駕”，覆蓋全品牌全系，涵蓋燃油、混動、增程、純電等全動力類型。

在今年3月公司的業(yè)績電話會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，為了保持燃油車競爭力，吉利會逐步升級集團(tuán)內(nèi)各品牌燃油車電子電氣架構(gòu)，以使用和新能源車型相同的智能座艙系統(tǒng)FlymeAuto和千里浩瀚智駕，而盡量復(fù)用同一套技術(shù)也是為了攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本。

“燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質(zhì)的基礎(chǔ)上，也會迎來進(jìn)一步智能座艙及智能駕駛的升級優(yōu)化熱潮，產(chǎn)品競爭力會得到提升。”乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹說。他表示，伴隨燃油車智能化轉(zhuǎn)型加速，近期新車型不斷落地，燃油車市場競爭力將有所增強(qiáng)，成為推動銷量增長的有利因素。

不過，燃油車智能化也面臨成本控制的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)估，燃油車在智駕和智艙上的“補(bǔ)課”，將使其成本提升15%至20%，這讓處于中端及性價比市場的車型面臨更明顯的壓力。

對于燃油車企業(yè)而言，銷售規(guī)模越大，這種成本壓力越容易承受。2024年，大眾品牌向中國市場交付超過200萬輛汽車，其中燃油車型占比近九成。如此大的規(guī)模效應(yīng)為智能化改造提供了成本攤薄的可能，讓燃油車在保持價格競爭力的同時提升智能體驗。

近期，大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官兼大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁齊澤凱表示，通過在全系車型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，大眾汽車將依托可觀的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升市場競爭力。

（濮振宇）